Της Όλγας Σαράφη
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έλαβε καμία επίσημη ενημέρωση από την Ελλάδα σχετικά με τυχόν αλλαγές στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό απάντησε χθες, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ο αρμόδιος Επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής της Ε.Ε., Johannes Hahn.
Όπως αναφέρει στην απάντησή του ο κ. Επίτροπος: "Η Επιτροπή θα αρχίσει διαπραγματεύσεις με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές σχετικά με πιθανές αλλαγές του φυσικού περιεχομένου και της μεθοδολογίας του έργου, μόλις ληφθεί επίσημη αίτηση για το μέρος που πρέπει να συγχρηματοδοτηθεί κατά την περίοδο 2007-2013". Δυο μήνες μετά την ανακοίνωση του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη για αλλαγές στην έκταση του φυσικού αντικειμένου της εν εξελίξει εργολαβίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης, η Επιτροπή δεν έχει καν ενημερωθεί επίσημα για τις αλλαγές αυτές.
Στην ίδια απάντηση δίδονται αναλυτικές λεπτομέρειες για τα...
οικονομικά στοιχεία του έργου, ενώ όπως τονίζεται, μόλις ληφθεί η επίσημη αίτηση σχετικά με τις αλλαγές του έργου, θα είναι δυνατόν να επαληθευτεί επίσημα, εάν έχουν τεθεί σε επίσημη δημόσια διαβούλευση οι αλλαγές αυτές, όπως προβλέπεται από τους όρους της ισχύουσας Ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Αναλυτικά, στην απάντηση του κ. Επιτρόπου αναφέρονται τα εξής:
Η Επιτροπή ενέκρινε τη συγχρηματοδότηση των εργασιών για το σημαντικό έργο ««Μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης». Η χρηματοδότηση προήλθε από το επιχειρησιακό πρόγραμμα «Οδικοί Άξονες, Λιμάνια, Αστική Ανάπτυξη» βάσει του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης 2000-2006. Οι επιλέξιμες δαπάνες για τη συγχρηματοδότηση για την περίοδο 2000-2006 ανέρχονται σε 199 934 184 ευρώ, ενώ η ενίσχυση της ΕΕ ορίστηκε στο 50 % των επιλέξιμων δαπανών, ανερχόμενη σε 99 967 092 ευρώ. Η αίτηση συγχρηματοδότησης προέβλεπε ότι αυτό το σημαντικό έργο θα λάμβανε επίσης συγχρηματοδότηση, μετά την επανεξέταση και πιθανή έγκριση της αντίστοιχης αίτησης συγχρηματοδότησης, από το πρόγραμμα «Μακεδονία-Θράκη 2007-2013» του ελληνικού Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς. Οι προβλεπόμενες επιλέξιμες δαπάνες για την περίοδο 2007-2013 ανέρχονται σε 323 000 000 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη ενίσχυση της ΕΕ πρέπει να οριστεί από την αντίστοιχη μελλοντική απόφαση έγκρισης. Το συνολικό κόστος αυτού του σημαντικού έργου προϋπολογίστηκε σε 1 184 000 000 ευρώ. Η διαφορά μεταξύ ενίσχυσης της ΕΕ και συνολικού κόστους πρέπει να καλυφθεί από εθνικές πηγές (ένα μέρος της οποίας μπορεί να καλυφθεί από δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων - ΕΤΕ). Για την περίοδο 2000-2006 υπάρχει αναφορά σε εγκεκριμένο δάνειο 650 εκατομμυρίων ευρώ, από τα οποία 400 εκατομμύρια έχουν εκταμιευτεί (100 εκατομμύρια ευρώ το 2008, 100 εκατομμύρια ευρώ το 2009 και 200 εκατομμύρια το 2010).
Η Επιτροπή μπορεί να μεταφέρει τις πληρωμές έναντι των πιστοποιημένων δαπανών των εκτελεσθεισών εργασιών. Με την τελευταία δήλωση δαπανών που ελήφθη τον Ιούνιο του 2010, 202,39 εκατομμύρια ευρώ δηλώθηκαν ως επιλέξιμες δαπάνες για την περίοδο 2000-2006 για το έργο αυτό και, συνεπώς,η Επιτροπή επέστρεψε συνολικά 99,97 εκατομμύρια ευρώ. Επιπροσθέτως, 62 665 642,43 ευρώ έχουν δηλωθεί ως επιλέξιμες δαπάνες για την περίοδο 2007-2013 και έχει καταβληθεί χρηματοδότηση της ΕΕ σε ποσοστό 82,95 %, όπως προβλέπεται στην προτεραιότητα «Αειφόρος Ανάπτυξη και Ποιότητα Ζωής» για την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Αυτό γίνεται παρά το γεγονός ότι οι ελληνικές αρχές δεν έχουν υποβάλει επίσημη αίτηση για το μέρος που πρέπει να συγχρηματοδοτηθεί κατά την περίοδο 2007-2013[1].
Η Επιτροπή δεν έλαβε καμία επίσημη ενημέρωση σχετικά με τυχόν αλλαγή στο χρονοδιάγραμμα εφαρμογής του έργου, καθώς δεν ελήφθη καμία επίσημη αίτηση για το μέρος που πρέπει να συγχρηματοδοτηθεί κατά την περίοδο 2007-2013. Η Επιτροπή θα αρχίσει διαπραγματεύσεις με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές σχετικά με πιθανές αλλαγές του φυσικού περιεχομένου και της μεθοδολογίας του έργου αυτού, μόλις ληφθεί επίσημη αίτηση για το μέρος που πρέπει να συγχρηματοδοτηθεί κατά την περίοδο 2007-2013. Τότε μόνον θα είναι δυνατόν να επαληθευτεί επίσημα, εάν έχουν τεθεί σε επίσημη δημόσια διαβούλευση τυχόν πιθανές αλλαγές, όπως προβλέπεται βάσει των όρων της ισχύουσας νομοθεσίας."

[1]  Όπως προβλέπεται από τον κανονισμό  284/2009 του Συμβουλίου, της 7ης Απριλίου 2009, με τον οποίο τροποποιήθηκε ο κανονισμός 1083/2006 του Συμβουλίου. Στην αιτιολογική σκέψη 8 ορίζεται: «Προκειμένου να επιταχυνθεί η υλοποίηση των μεγάλων έργων, είναι ανάγκη να επιτραπεί η συμπερίληψη των δαπανών για μεγάλα έργα που δεν έχουν ακόμη εγκριθεί από την Επιτροπή στις δηλώσεις δαπανών.»  Το άρθρο 1 παράγραφος  4 στοιχείο γ) του ίδιου κανονισμού προβλέπει τον τρόπο αντιμετώπισης των δαπανών αυτών στην περίπτωση που η Επιτροπή, ενδεχομένως, δεν εγκρίνει τη χρηματοδοτική συνεισφορά της ΕΕ σε αυτά τα μεγάλα έργα.

Γράφει ο Κείμης Κρυωνάς
Γραμματέας ποδηλατικής πρωτοβουλίας Bikerespect
Δημιουργός σελίδας πολιτιστικής ενημέρωσης
Πολιτιστικές Εκδηλώσεις Θεσσαλονίκης
Πολιτιστικές Εκδηλώσεις Θεσσαλονίκης
Στις ημέρες μας παρατηρείται έντονη ζήτηση για νέες ταξιδιωτικές προτάσεις ,καθώς φαίνεται πως οι συνήθεις επιλογές απλών ταξιδιών-μετακινήσεων, να φαντάζουν πλέον από ανιαρές έως παρωχημένες στα μάτια των περισσοτέρων τουριστών. Φυσικό είναι η τουριστική βιομηχανία να αναζητάει πλέον νέα πακέτα και τρόπους για να ικανοποιεί τους ταξιδιώτες όσον αφορά στο θεματικό τουρισμό, που να συνδυάζεται επιτυχώς με το ραγδαία αναπτυσσόμενο θεσμό του city-break
Η Θεσσαλονίκη εκτός του ότι αποτελεί ένα σημαντικό τουριστικό προορισμό που...
 προσφέρει στον επισκέπτη την ευκαιρία να ξεναγηθεί στην πλούσια ιστορία της, αποτελεί και ένα προορισμό με πολλαπλές επιλογές στον τομέα της διασκέδασης, που την έχουν αναδείξει υψηλά στην παγκόσμια κατάταξη του ταξιδιωτικού οδηγού Lonely Planet. Εκτός των άλλων η Θεσσαλονίκη αποτελεί και έδρα αξιόλογων πολιτιστικών διοργανώσεων όπως το Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου, μουσικά και θεατρικά φεστιβάλ, που της έχουν προσδώσει ένα ιδιαίτερο στίγμα στον ευρωπαϊκό και παγκόσμιο πολιτιστικό χάρτη. Επίσης η πόλη διαθέτει πάμπολλες θεατρικές και μουσικές σκηνές που προσφέρουν ακόμα περισσότερες επιλογές στον επισκέπτη, που αποζητάει μια πολιτιστική απόδραση.
Ένα από τα μυστικά της πόλης που προσκαλεί τους επισκέπτες να το ανακαλύψουν είναι ο συνδυασμός του ποδηλάτου με τον πολιτισμό. Αφού το μεγαλύτερο μέρος της πόλης είναι χτισμένο σε επίπεδο, όπως και ότι πάμπολλοι τόποι πολιτισμού βρίσκονται περί της παραλίας ή σε σχετικά κοντινή απόσταση από αυτήν. Καθιστώντας έτσι ευκολότερη τη μετακίνηση για τον επισκέπτη, που θα επιλέξει να μετακινηθεί με το ποδήλατο του για να παρακολουθήσει μια θεατρική παράσταση, κινηματογραφική ταινία, και μετά να απολαύσει το ποτό ή το φαγητό του. Σε αντίθεση με τη Θεσσαλονίκη, θα δούμε πως άλλες μεγαλουπόλεις διαθέτουν μεν πολιτιστικούς χώρους αλλά διασπαρμένους σε μεγάλες αποστάσεις, και έτσι ο επισκέπτης αναλώνει απ’τον πολύτιμο χρόνο που διαθέτει για αναψυχή σε χρονοβόρες και κοπιαστικές μετακινήσεις.
Αντιλαμβανόμενοι το πλεονέκτημα που προσφέρει η πόλη στον τομέα της εύκολης πρόσβασης με ποδήλατο στους χώρους πολιτισμού, οι μεγαλύτεροι πολιτιστικοί οργανισμοί της πόλης όπως το Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος. και το Φεστιβάλ Κινηματογράφου έχουν επανειλημμένα συνεργαστεί με ομάδες της πόλης. Με πιο χαρακτηριστικές τις συνεργασίες με την ποδηλατική πρωτοβουλία Bikerespect, σε δράσεις που προσέλκυσαν την πανελλήνια προσοχή, και απέδειξαν πως μπορεί να συνδυαστεί εποικοδομητικά ο πολιτισμός με το ποδήλατο στη Θεσσαλονίκη.
Βέβαια έχουν να γίνουν πολλά βήματα στον τομέα των υποδομών που θα κάνουν περισσότερο θελκτική στα μάτια των μελλοντικών επισκεπτών αυτή τη νέα μορφή θεματικού τουρισμού. Αφού ακόμα δεν υπάρχει εκτεταμένο δίκτυο ενοικιαζόμενων-κοινόχρηστων ποδηλάτων, και με τη ζήτηση να αυξάνεται αλματωδώς από τουρίστες. Η πρόκληση για τις νέες δημοτικές και περιφερειακές αρχές βρίσκεται πλέον στο να δώσουν τη δέουσα βαρύτητα σε επενδύσεις που θα αναπτύξουν ακόμα περισσότερο τη μετακίνηση με ποδήλατο. Μπορεί και να εκπλαγούν από τα αποτελέσματα που αυτές θα φέρουν, στο να καταστεί η Θεσσαλονίκη ένας πολιτιστικός προορισμός, φιλικός για τους ποδηλάτες και όχι μόνο.